北京地铁最离奇的线路,难产60年终于要生了!

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地铁站再传好消息,3号线一期东段今年要开工建设啦!

要知道,3号线可是规划了60年的地铁啊,为啥拖到今年才建设?(第一部分)

北京地铁密密麻麻,地铁里隐藏着很多不为人所知秘密,神奇而有趣。(第二部分)

而今年,北京在建地铁竟然超过20条,快看看有没有离你居住、上班地近的地铁吧。(第三部分)


规划了60年的地铁3号线终开工


13号线一期分东西两段

按照最新版本的北京地铁规划,地铁3号线是一条横贯东西的大动脉,初步计划这条线路西起田村、东至东坝。

但由于东四十条以西部分建设难度较大等原因,3号线将先建一期工程。

去年年底,3号线一期西段14公里、9站已率先进入环评阶段并开建。规划示意图显示,这9站自西向东分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站。


23号线一期东段一半地铁站可换乘

继去年底率先启动建设西段9站后,3号线一期东段6站将在今年年底开工建设,计划与西段一起于2020年底开通。

这一段是3号线目前规划中最东端的6站,将直接将地铁引入到东坝地区内部。

沿途所设的6座车站中,有3座车站可实现换乘。


3最早的北京地铁规划图出自苏联专家之手

(▲东四十条“站中站”等候3号线已整整45年)

不少市民好奇,北京早有1号、2号、4号、5号线,为何独独“跳过了”3号线?鲜为人知的是,地铁3号线已经规划了整整60年。


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东四十条站“站中站”

“东四十条站,建于1971年。”车站墙壁虽然斑驳,刻上去的这行字依然清晰。这座运营车站的下方,还封存着一座建好的老车站。

这就是专门为3号线预留的“站中站”。


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3号线首度现身上世纪50年代

从1957年到2015年,北京地铁有近10个版本规划。

最早的规划出自苏联专家之手。1956年,5位苏联专家来到北京,凭着参建莫斯科地铁的经验,指导绘制了最早的北京地铁规划图。

这个版本中,3号线首度现身,线路走向贯通南北,穿越德胜门;而2号线,是从西北郊延伸到京城东部,更像是后来的3号线。


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6号线“鸠占鹊巢”

地铁3号线迟迟未“露脸”,是因为之前地铁6号线的规划方案有改动而“搁浅”。

6号线在最终实施时,线路在中段拐了个弯,也就是在南锣鼓巷站和东四站的位置,走了原本是规划3号线的位置。


北京地铁下面藏了多少秘密


我们每天乘坐的北京地铁,看上去每一条线路、每一站都大同小异,并没有多大区别,但实际上,地铁里隐藏着很多不为人所知秘密,当中有很多“与众不同”的地铁线、地铁站,神奇而有趣,绝对令你大开眼界。


(一)“与众不同”的地铁线


1、国内时速最快的地铁线:房山线

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房山线地铁十分快速,达到每小时100公里,是目前国内时速最快的地铁列车。房山线信号系统采用完全自主知识产权的国产化信号系统,一点不比跨国公司产品差。


2、“年轻有为”却“疾病缠身”的地铁站:10号线

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地铁10号线全程开通才没几年,却因为故障频发而备受质疑。经常乘坐10号线的市民或许心里都有阴影,三天两头就会发生一次故障,乘客被困站内、挡于站外是常有的事。就说去年夏季短短的两个月,北京地铁共发生故障19起,其中10号线就占了8次。唉,“疾病缠身”的10号线哟,真令人捉急。


3、第一条安装“黑匣子”的地铁线:亦庄线

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一说到“黑匣子”,人们首先想到的是飞机上的“黑匣子”,但是,北京地铁亦庄线也安装了“黑匣子”,“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录,通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据,为列车安全运营添加了一道电子保险。


4、抗震能力较差的地铁线:1号线

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时下,地震灾难频发。就全球地铁线路受地震影响而言,俄罗斯地铁、日本地铁在面对曾经发生的六七级地震时,多多少少都受到了影响。那么,北京地铁的“抗震”能力如何呢?要知道,一个7级地震就相当于6个原子弹爆炸32个6级地震,或1000个5级地震。再看看北京地铁1号线的“老”与“旧”,好吧,啥也不说了,希望一切都平安吧。


5、曾惨遭雷劈的地铁线:13号线

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地铁是城市公共交通重要组成部分之一,地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生,我国的北京地铁的失火、雷击事故也时有发生。前些年的一天下午,北京突降雷阵雨,地铁13号线遭到雷击,列车运行受到影响,部分车站采取了临时限流措施。地铁方虽然没有披露地铁线被雷劈的情形,但我们不难想象,那惨状有多剧烈。


(二)地铁站神奇之“最”


1、规模最大的站:西单站

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西单站是1号线与4号线的换乘站,由于西单地处北京正中心商业区,人流量非常大,相应地,在建设西单站时,规划的面积是整个北京地铁站中最大的,不但站台宽阔,而且每一条通道都够敞亮,而且出入口很多。


2、出入最危险的地铁站:公主坟站

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公主坟站所处的路段非常不“吉利”,各大出入口竟然就在立交桥下,没有供人通过的天桥与地下通道,乘客只能穿越车水马龙的主干线辅路,险象环生,交通事故频发,令人担忧。


3、最艰难出站的地铁站:东单站

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东单站C口台阶一百多级,由于是老站,竟然没有设置电梯,乘客要想出站,那就得一步一步往上爬行,艰辛程度可想而知。特别是一些提着大包小袋行李的乘客以及老人小孩,要想爬上去,那得多费劲啊。地铁管理方称,因为地基的限制,无法改造安装电梯了。


4、最跋山涉水的地铁站:西直门站

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西直门站从2号线到13号线,要走240多米,要爬280多个台阶。按一个台阶15厘米计算,高度达42米,近乎14层楼的高度。可是,您要知道,北京市绝大部分6层以上建筑都是配电梯的。14层楼啊,对都市人来说,那怎么一个了得?有些乘客在换乘时停了好几次,有的甚至坦言,早知道换乘这么难,宁愿坐公交多绕道。


5、最让人犯晕的地铁站:北京南站

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北京南站位于地铁4号线上,北京南火车站非常热闹,也带动了北京南地铁站的“蠢蠢欲动”。北京南站空间非常大,一层又一层,包含了各种场所,比如停车场、餐饮购物中心等。进站层到处挂满各种指示,可还是令人不知所措,不知往哪走才是对的。 


(三)传言是真是假


1、无线网能搜到?但不能上网!

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北京地铁有没有无线网,确实有,这个没有一点可怀疑的。对那些经常乘坐地铁上下班的人来说,如果愿意搜,总是能够很轻易地获得无线信号,然而,诡异的是,无线网根本不能用,全是TM的摆设。


2、特定站段车身摇晃?不是鬼魂作祟!

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有乘客总结,1号线与2号线在经过古城站、积水潭站时,地铁车身特别摇晃,那是因为那两地方以前死人太多,鬼魂作祟。其实只是积水潭和古城站旁边有车辆段,地铁要逆着经过设施比较落后的道岔,所以才会出现颠簸。


3、怎么没有101、102号地铁站?只是没开放!

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很多人都不知道,其实,每座北京地铁站都有自己的编号,比如1号线以1开头,2号线以2开头,后两位都遵循由西向东、由北向南顺序的依次编号。但奇怪的是1号线最西的始发站苹果园是103,那101和102哪儿去了?其实,101名叫高井,102名叫福寿岭,由于这两站都属于1960年代建设的“一期生”时间跨度很长,这两位“人物”有特殊使命在身,故而没有对外开通,但一直都在运行。


4、地铁为啥“朝5晚11”?无关“安魂”!

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地铁线路一般早上5点开,晚上11点多就结束运营了。很多市民都在传言,北京地下鬼魂太多,“朝5晚11”是为了“安魂”。其实说来,这完全是瞎扯。    

北京虽然是不夜城,但由于地处北方,特别是冬天时,早出晚归的人都集中在“朝5”“晚11”,地铁自然就根据客流量做调整了。


今年在建地铁超过20条


包括3号线在内,今年北京21条地铁同时开工建造,无论是你上下班,还是逛街、玩公园,说不定你所站的地方,往下十米、几十米就是一处轰轰隆隆的工地。



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28号线【CBD线】

【早知道】

28号线工程起自地铁东大桥站,沿朝阳门外大街、针织路敷设,经过CBD核心区,衔接百子湾附近的北京东站,之后向南转向东四环西侧绿化带,接入7号线大郊亭站。将新增北京东站一站。力争今年内开工,2020年开通。

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东大桥站、万通中心站、京广桥站、光华路站、核心区站、北京电视中心站、乐城公馆站、九龙山站



02

八通线南延

【早知道】

为应对环球主题公园预计超千万人次的客流,已经确定东段终点为环球主题公园站的八通线南延线和7号线东延线,都将在通州文旅区内再增设一站施园地铁站,具体位置在环球影城主题公园以东,东六环以西,未来可在此实现八通线、7号线和城际铁路联络线的换乘。

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土桥站、环球影城站



03

6号线西延

【早知道】

6号线西延工程完工后,将与京西的另外一条轨道交通S1线进行接驳,为增强M6线与S1线的换乘效率,减轻苹果园枢纽站的换乘压力,两线将参考1号线与八通线的换乘方式。

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金安桥站、苹果园站、苹果园南站、西黄村站、廖公庄站、田村站



04

7号线东延

【早知道】

7号线线路与八通线平行,从焦化厂一直向东进入通州区南部,在东六环内向南折返到环球影城。环球影城2015年开工,2019年建成,7号线东延作为唯一一条接驳这个大体量娱乐项目的地铁线,也有望于2019年同步开通。

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焦化厂站、黄厂村站、豆各庄站、万盛南街西口站、云景东路站、小马庄站、高楼金站、施园站、环球影城站



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8号线三期

【早知道】

地铁8号线建设分为一期、二期、三期及三期南延工程。其中,之前常说的“奥运支线”就是一期工程,从森林公园南门站到北土城站。二期工程分两段建设,北段为回龙观东大街站到森林公园南门站,南段从北土城站到南锣鼓巷站。

三期工程北起二期工程终点中国美术馆站,南至五福堂,全长17.3公里,共设置14座车站,目前这一段还处于施工阶段。拟2017年开通。

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五福堂站、六营门站、西洼地站、和义站、大红门桥站、大红门站、木樨园桥南站、木樨园桥北站、永定门外站 、天桥站、珠市口站、前门站、王府井站、王府井北站



06

8号线三期南延线

【早知道】

8号线三期南延工程,即从三期终点五福堂站再向南延长3.4公里,沿104国道铺设至大兴瀛海镇,分别设置德茂站及瀛海站。8号线三期及南延工程连通后,整个8号线将形成全长近50公里、贯穿南北中轴线的大运量轨道交通,成为北京市南北中轴线上的快速交通动脉。

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瀛海站、德茂站



07

12号线

【早知道】

12号线规划为北京地铁中换乘密度最高的线路之一,根据报告,12号线全长约29.2km,全部为地下线,共设20座车站,共有换乘站14座,未来将与线网中13条线路实现换乘,将有效缓解沿线的地面交通压力,疏解线网中2号线、10号线部分换乘节点的客流压力。

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田村站、通汇路站、四季青站、板井站、长春桥站、苏州桥站、人民大学站、双榆树站、大钟寺站 、蓟门桥站、北太平庄站、马甸站、安华桥站、安贞桥站、和平西桥站、光熙门站、静安庄站、三元桥站、芳园里站、高家园站、酒仙桥电子城站、北岗子站、东风站、管庄路口西站



08

14号线中段剩余段

【早知道】

14号线中段仍有大约5公里暂时不能开通,目前东管头站已经建好,而丽泽商务区站则还需要根据丽泽商务区相关规划有所调整。初步预计在2019年投入使用。届时地铁14号线才算全线贯通。

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东管头站、丽泽商务区站、菜户营站、西铁营站、景风门站



09

16号线

【早知道】

16号线是城市西部南北方向的干线,沿线主要服务西北三环地区、三里河行政办公区、丽泽商务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区,可有效缓解中心城交通压力,促进丰台丽泽地区的发展建设,优化城市功能布局。

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苏州桥站、万寿寺站、国家图书馆站、二里沟站、阜外大街站、月坛南街站、木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、夏家胡同站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、榆树庄站、宛平城站



10

16号线二期

【早知道】

地铁16号线全长约50公里,二期为西苑站至苏州街站。与最初公布的站名相比,原有的海淀桥站向西移动,改为万泉河桥站。目前,所有站名全部为预命名,未来可能会调整。

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万泉河桥站、苏州街站



11

17号线

【早知道】

17号线是位于5号线东侧的一条南北向骨干线路,能有效缓解天通苑地区等5号线沿途客流压力,其中10座为换乘站,达到了总车站数的一半。

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未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里北站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站、次渠东



12

昌平线南延

【早知道】

昌平线向南延伸到蓟门桥后,这条线路也就从北五环外到达北三环附近。同时,换乘车站增加5座,这也将让西二旗站的拥挤状况得到缓解。虽然目前昌平线南延至蓟门桥站,不过未来还有望继续南延到国家图书馆站,“握手”地铁9号线。计划2019年年底竣工。

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清河站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站



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19号线一期

【早知道】

19号线一期设计最高时速度为120公里。目前,北京的地铁线路时速一般在80公里,地铁6号线最高时速为100公里,19号线开通后将成为北京首条“地铁快线”。

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牡丹园站、北太平庄站、积水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、右安门外站、草桥站、新发地站、新宫站



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22号线【平谷线】

【早知道】

备受关注的跨京冀首条城市轨道交通线——平谷线(22号线)传来了最新消息。平谷线2017年率先开建东段9座车站,这一段起于通州,伸入河北,最终拐进平谷,是名副其实的区域快线。

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徐辛庄站、燕顺路站、燕郊北站、齐心庄站、马坊站、马昌营站、平谷西站、平谷站、泃河湾站



15

S1线磁悬浮线

【早知道】

S1线最早于2011年初开工,但因磁浮环保争议和审批等原因,工程一直未有实质进展。后经专业部门测试,不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。目前,S1号线的示范车已经下线,该车长约94米、宽3米,由6节车厢编组而成,最高可容纳1032位乘客。

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苹果园站、金安桥站、四道桥站、石龙路站、上岸村站、矿务局站、小园站、石门营站



16

燕房线

【早知道】

燕房线是北京首条能真正实现“无人驾驶”的线路。“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计,已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时,共4辆编组,最大载客量为1262人。

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燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站、周口店镇站(支线)、顾册站(支线)、老城区站(支线)



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房山线北延

【早知道】

房山线北延开通后,房山线全线长度将达到31.4公里,总客流量也预计突破42.5万人次。另外,在丰益桥南站,线路还预留进一步向北延伸条件。这就意味着,如有需要,房山线可继续向北延长深入城市核心区,进一步减少乘客换乘次数。

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郭公庄站、樊羊路站、四环路站、首经贸站、丰益桥南站



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西郊线

【早知道】

西郊线建成后,市民从地铁香山站走出,即可到达香山4号停车场,步行约10分钟可到达香山公园门口。西郊线有望使用国产有轨电车,沿线环境景观规划设计方案也将突出旅游观光功能。

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巴沟站、颐和园南门站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站、香山站



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新机场线

【早知道】

环评报告书披露,在建设规划中,新机场线北端终点曾定在北京南站,在待批的建设规划中,新机场线的北端起点调整为牡丹园,但工程投资400多亿元,造价过高。最终,可研方案的新机场线起点调整为草桥,从工程造价上说,草桥版的新方案投资减少200亿元。

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草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼



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(旧)机场线西延

【早知道】

(旧)机场线西延与5号线换乘,设北新桥站。据媒体报道,机场线始发站东直门站原本设计了登机托运行李设施,但不具备加挂行李车的条件等原因,机场线东直门站值机功能至今尚未实现。而当机场线西延至北新桥后,列车将有空间调头并加挂行李车。

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北新桥站、东直门站






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